Автомат или механика
Полина, 23 года, водительский стаж: 1,5 года.
Когда я пришла в автошколу, чтобы научиться водить машину, я намеренно и осознанно выбрала вождение на механической коробке передач. Не имея никакого представления о том, в чем же заключается разница между «автоматом» и «механикой», я знала лишь то, что после «механики» водить «автомат» можно, а наоборот — нельзя. Мне хотелось учиться на том типе коробки передач, который даёт больше возможностей, хотя некоторые знакомые меня и отговаривали, предлагая учиться на более «простом» «автомате». Впрочем, они оказались неправы, говоря, что ездить на машине с автоматической коробкой передач намного проще, но об этом чуть позже.
На лекциях преподаватель нам, конечно же, рассказал, как устроен автомобиль, за что именно отвечает коробка передач, какие есть преимущества и недостатки у разных типов коробок. Тогда стало ясно, что «механика» даёт больше возможностей не только потому, что в ваших правах, по окончании обучения, будет написано, что вы можете водить и ее, и «автомат», но и потому что, например, в силу своих особенностей, она позволяет тормозить двигателем, а не тормозными колодками. Уже эти, тогда только теоретические факты, вызывали больше уважения и доверия к механической коробке передач. На практике ощущения доверия «механике» только усилились. Во время практических занятий серьёзных сложностей с переключением передач, которых многие боятся, я не испытывала, всё достаточно быстро запоминается и с течением времени в некотором смысле воспроизводится за счёт мышечной памяти. Также не было и сложностей с тем, чтобы научиться трогаться и не «глохнуть»: Инструктор настолько подробно, доходчиво и постепенно объяснил, что не было никаких шансов не понять принцип действия сцепления и правил, которых нужно придерживаться, чтобы не «глохнуть» на дорогах. Мне очень нравилось учиться водить, и механика тоже нравилась, но до тех пор, пока я не получила права, сравнить было не с чем.
После получения прав я стала ездить на машине с автоматической коробкой передач, поскольку именно к ней у меня был доступ. Трудностей пересесть с «механики» на «автомат» не было никаких: я просто села и поехала, но вот разница чувствовалась колоссальная. Во первых, мне не нравилась и до сих пор не нравится медлительность «автомата». Если на «механике» можно на второй передаче посильнее нажать на педаль газа и резво перестроиться в другой ряд, обогнав при этом всех окружающих, то с «автоматом» все по-другому: даже если нажать педаль газа прямо «в пол», то он все равно будет медленно (относительно «механики», разумеется) и неповоротливо разгоняться, никакой юркости и прыти. Это на контрасте с «механикой» это ощущалось, как если бы я пересела с быстрого и маневренного сокола на индюка. Конечно, это вносит некоторые коррективы и в стиль вождения: например, приходится дольше пропускать поток машин в соседних полосах, потому что я не уверена, что моя машина успеет набрать нужную скорость при перестроении и вместиться перед ним. «Автомат» ощущается более инертным и менее шустрым. Кроме того, мне не нравится, что я не могу управлять процессом езды в полной степени: «автомат» сам, одному бортовому компьютеру известным образом, переключает передачи. Он не видит рельефа местности и дорожную обстановку, он не знает моих желаний, помыслов - где я хочу разогнаться поживей. Мысли читать его пока не научили. Поэтому приходится подстраиваться под него, под его характер. то не очень здорово. Совсем не здорово. Причём я чувствую, когда он переключает передачи — переключение явно ощущается либо по легкому, едва уловимому толчку, либо по характеру движения машины. Ощущать-то я ощущаю, но повлиять никак не могу, приходится доверять компьютеру, а он, как известно, не всегда бывает прав — хотя, не спорю, наверняка во многих случаях он действует разумно. Но сам факт отсутствия возможности повлиять на процесс, понимание, что иногда я бы выбрала другую передачу (и поступила бы верно), нежели выбрал бортовой компьютер, слегка удручают. И это одна из причин, почему я периодически прихожу к своему инструктору на занятия: чтобы не забыть «механику» и - главное - получить удовольствие от поездок. Кстати, многие считают, что «механика» хороша в пригороде, а вот в крупных городах, в Москве, к примеру, в ней смысла нет: сплошные пробки, в которых, как говорят, «надоест переключать передачи, да и вообще сложно в пробках на «механике» ехать». Так вот, поделюсь своими мыслями и на этот счёт: как раз недавно я попала в большую пробку, в которой медленно ползла около 40 минут. Утомила ли меня пробка на «механике» больше, чем на «автомате»? Нет, совершенно одинаково, потому что утомляет не столько переключение передач (кстати, их вообще можно не переключать в пробке, как, впрочем, и не отпускать до конца сцепление, тогда все чудесно и легко), сколько нудная монотонная и очень медленная езда. На «механике» даже больше шансов не устать от монотонности и не потерять концентрацию: поскольку действий нужно совершать больше, они разнообразнее, а если концентрацию потерял, то сразу «заглох», что служит неплохим индикатором усталости.
Подводя итог всему сказанному, хочу добавить, что, на мой взгляд, машины с механической коробкой передач были и будут гораздо более надежными, маневренными и лучше управляемыми, чем машины на «автомате».
