Кроссоверы - зачем они нужны?

Люди просто сошли с ума. Массово. Покупают всё больше и больше кроссоверов.
Зачем?
Говорят: надёжный. Подвеска прочная, любой просёлок выдержит. А ещё: на рыбалку на нём можно, по бездорожью. И барахла нагрузить, на дачу. И - детишек вожу, безопасность важна. И, конечно, он - красивый. И - модный.


Так ли это всё? Попробуем разобраться.
Насколько хорошо кроссовер способен преодолевать бездорожье? Чуть лучше, чем обычная легковушка. В основном за счет того, что приподнят над дорогой, обычно сантиметров на пять. Сравнивать его с внедорожником нельзя, у того гораздо больше дорожный просвет и настоящий полный привод. И прочная длинноходная подвеска на могучих кованых рычагах. Кроссовер – ни туда, ни сюда. Это не городской автомобиль и не джип. Дело в том, что конструкция кроссовера принципиально не отличается от легковушки, на базе которой он построен. Зачастую у них легковая подвеска, с короткими ходами, что для бездорожья фатально. У настоящего внедорожника подвеска с огромными ходами, поэтому диагональное вывешивание ему особо не грозит. У него - настоящий полный привод, порой - с блокировками. И понижающая передача.
У подавляющего большинства кроссоверов нет понижающей передачи, блокировок, они неспособны преодолеть вязкую грязь, песок, рытвины и так далее.
Словом, о рыбалке придётся забыть. Исключения – Нива, Субару Форестер, Сузуки Гранд Витара. Но ведь и они не внедорожники.

Ездовые качества
Кроссовер весьма посредственный не только на бездорожье, но и на асфальте. Неудивительно: он высокий, и центр тяжести у него тоже высоко, он тяжелей, и потому ощутимо кренится в поворотах. И потому же его раньше начинает сносить в поворотах, ну и рулится он хуже легковушки. Скажу больше: не всегда управляемость предсказуема, и, значит, безопасна.
Подавляющее большинство недорогих кроссоверов построены на базе легковых машин, то есть у них одинаковые подвески, узлы и агрегаты. Поэтому подвеска вовсе не прочнее и надежнее, чем у легковушки - она та же самая. И не удивительно, что их подвеска с короткими ходами жестко отрабатывает неровности и пробивается на неровностях покрупнее.
Так что о легенде про надежность и прочность подвески забыли тоже.

Расход топлива
Кроссовер тяжелее легковой машины. Это дополнительный расход.
Если трансмиссия полноприводная, расход увеличивается.
Обтекаемость подавляющего большинства кроссоверов не выдерживает критики в принципе и сравнима разве что с кирпичом. Кроме того, аэродинамическое сопротивление сильно зависит от высоты машины, чем выше - тем хуже. А кроссовер, понятно, выше.
Так что готовьтесь переплачивать за бензин.

Цена
Кроссовер - машина, которая не умеет быстро и уверенно ездить, мало на что способен вне дорог и при этом стоит значительно дороже седана того же размера. Не стоит ли выбрать седан классом повыше и комплектацией подороже, с богатым набором подушек безопасности за те же деньги? Тут стоит подумать.

Безопасность
Почему-то при этом слове начинают думать о столкновении. Что будет при аварии? Высокий большой кроссовер выглядит солиднее и поэтому кажется, что в нем попасть в аварию безопаснее.
Ну во первых, безопасность не только в столкновении, а в возможности его избежать. Такая безопасность называется "активной", и именно о ней автомобилисты забывают напрочь или просто даже не знают. Между тем, избежать столкновения ах как важно! А что для этого нужно? Ну, кроме мозгов водителя? Правильно, хорошая динамика (то есть возможность быстро разгоняться), для того, чтобы уйти из-под удара. А ещё - эффективное торможение и умение автомобиля резко, быстро и безопасно отвернуть в сторону. Со всеми этими характеристиками у кроссовера всё плохо. То есть избежать столкновения на нем сильное труднее.
Безопасность при столкновении, когда избежать его не удалось, называется "пассивной". С ней у кроссоверов тоже не ахти. Нисколько не лучше, чем у обычных легковых авто, а порой и хуже. Тем, кто хочет узнать подробности в цифрах, можно отослать на сайты организаций, которые занимаются такой безопасностью на высоком профессиональном уровне и специально разбивают автомобили по строгой методике, то есть проводят краш-тесты. Это EuroNCAP и IIHS. За четверть часа вы убедитесь, что никакого преимущества в безопасности у кроссоверов нет, хотя на первый взгляд они и кажутся более защищенными.