Кроссоверы - зачем они нужны?
Люди просто сошли с ума. Массово. Покупают всё больше и больше кроссоверов.
Зачем?
Говорят: надёжный. Подвеска прочная, любой просёлок выдержит. А ещё: на рыбалку на нём можно, по бездорожью. И барахла нагрузить, на дачу. И - детишек вожу, безопасность важна. И, конечно, он - красивый. И - модный.
Так ли это всё? Попробуем разобраться.
Насколько хорошо кроссовер способен преодолевать бездорожье? Чуть лучше, чем обычная легковушка. В основном за счет того, что приподнят над дорогой, обычно сантиметров на пять. Сравнивать его с внедорожником нельзя, у того гораздо больше дорожный просвет и настоящий полный привод. И прочная длинноходная подвеска на могучих кованых рычагах. Кроссовер – ни туда, ни сюда. Это не городской автомобиль и не джип. Дело в том, что конструкция кроссовера принципиально не отличается от легковушки, на базе которой он построен. Зачастую у них легковая подвеска, с короткими ходами, что для бездорожья фатально. У настоящего внедорожника подвеска с огромными ходами, поэтому диагональное вывешивание ему особо не грозит. У него - настоящий полный привод, порой - с блокировками. И понижающая передача.
Также у кроссовер отсутствует рама, из-за чего его кузова перекашивается при тех же диагональных вывешивании. Ну и, наконец, у большинства кроссоверов нет понижающей передачи, блокировок, что заставит их попросту зарыться в вязкой грязи, в песке и так далее.
Короче, если вы берете кроссовер с расчетом на то, что будете на нем бездорожье покорять, то разочаруетесь. Исключения – это Лада Нива, Субару Форестер, Сузуки Гранд Витара, но и у них есть свой предел. Вообще, владельцев SUV губит именно самоуверенность, за которую они потом и расплачиваются. Слабые ездовые способности
Кроссовер, в большинстве случаев, ведет себя посредственно не только в условиях бездорожья, но и на асфальте. Ну а что вы хотели? Высокий центр масс, довольно большая масса, большой дорожный просвет свое дело делают и машина кренится в поворотах, ее раньше относительно легковушки сносит в поворотах, а в рулевом управлении отсутствует азарт. Хорошо, если управляемость хотя бы будет безопасной и предсказуемой, но и это порой проблематично, особенно, для кроссоверов из Китая.
Комфорт тоже разным бывает. Как я уже говорил, подавляющее большинство машин до 2 миллионов рублей основаны на платформе автомобилей сегментов В и С, а это значит, что от них позаимствованы схемы подвесок, их компоненты и агрегаты. Поэтому нет ничего удивительного в том, что легковая подвеска с относительно короткими ходами жестко отрабатывает неровности и пробивает на крупных неровностях. Большой расход топлива
Как я уже говорил, кроссоверы имеют большую массу в сравнении с легковыми машинами. И даже, если сравнивать кроссовер и легковую машину на одной платформе, с одинаковыми мотором и трансмиссией, то SUV будет потреблять топлива чуть больше.
Ну а как вы хотели? Ведь, возросшую массу двигателю тоже надо тянуть более активно, особенно, на обгонах, на подъемах, при интенсивном наборе скорости и так далее.
А еще на повышенный расход горючего влияет наличие полноприводной трансмиссии. Мотору и коробке теперь надо тянуть не два колеса, а все четыре, пусть даже те, которые подключаются периодически. Таким образом, если хотите себе большую машинку, то готовьтесь и больше за бензин выкладывать на АЗС.
Это массовое помешательство. Люди, казавшиеся нормальными еще недавно, отъездившие десяток лет на приличных машинах, идут и покупают кроссоверы. Кроссоверов. Машин, которые не умеют быстро и приятно ездить, бедно оформлены внутри, ни на что не способны вне дорог и при этом стоят значительно дороже, чем соразмерные седаны и хэтчбеки.
Как они не умеют ехать вне дорог Низкие технологии Для города и дачи хватает легковушки Настоящий комфорт и настоящая динамика Напоследок о безопасности. Этот аргумент мне приводил один мой хороший знакомый, слегка виновато объясняясь, зачем он хочет покупать Citroen C4 Aircross. "Сам понимаешь, жена, дети… Надо думать о безопасности." Тем, кому так же, как и моему приятелю Диме, надо думать о безопасности, бесплатно даю совет: регулярно изучайте сайты организаций, которые проводят краш-тесты. Например EuroNCAP и IIHS. Там вы окончательно убедитесь в том, что никакого преимущества в безопасности у кроссоверов нет, хотя визуально они и кажутся более защищенными. В общем, не ведитесь на уловки маркетологов, думайте головой каждую секунду, сохраняйте спокойствие и читайте Kolesa.ru — мы плохому не научим.
