Безопасность движения. Лекция 8

Скрытая угроза / Невидимая опасность

Безопасность дорожного движения делится на две большие части - активная и пассивная. Пассивная у всех на слуху, в нее входят сминаемый кузов, травмобезопасные стекла, и внутрисалонное зеркало, "уходящий" при ударе под днище двигатель, ремни и подушки безопасности и т.д. Ее назначение - минимизация последствий столкновения. Что такое активная безопасность, известно гораздо меньшему количеству людей, а многие даже не знают, что такая существует. Между тем, она есть, и ее назначение - ИЗБЕЖАТЬ столкновения. В систему активной безопасности входят АБС, Антипробуксовочная система, Система курсовой устойчивости, Система распределения тормозных усилий ЕБД, Система экстренного торможения и т.д. Главнейшая часть этой системы вам всем хорошо известна. И именно от нее в большей степени зависит, попадет ли автомобиль в аварию. Она называется "водитель". А если быть точнее, что его умение концентрировать внимание, воспринимать информацию, анализировать ее, делать выводы, и на основании этих выводов прогнозировать развитие ситуации на дороге. Этот прогноз и дает возможность избежать проверок качественности систем безопасности - и активных, и пассивных.

Проведем простой эксперимент. Проверим наше умение воспринимать информацию, анализировать ее и делать выводы. Перед вами рисунок автобуса:

В какую сторону он едет?
На первый взгляд, версий ответов, их всего две – направо или налево (третья версия – стоит на месте – не годится, поскольку вопрос предусматривает движение автобуса – он «едет»). Как правило, мнения аудитории разделяются примерно поровну, половина считает, что направо, друга половина – что налево. Между тем, дети детсадосвского возраста отвечают на этот вопрос безошибочно: они в голос утверждают, что автобус едет налево! Причем не могут объяснить, почему именно, они отвечают интуитивно.
А разгадка проста: на автобусе не нарисованы двери. А двери у него с правого борта. Стало быть, он едет влево.
В этой простой задачке мы столкнулись с простейшим случаем скрытой информации: мы не видим дверей, но знаем, что они есть. И на основании этого знания можем сделать правильный вывод.


Однако скрытая информация не всегда бывает столь безобидной. Вот фото из ролика:

Мы видим туман. И в тумане к нам приближается фура. Больше ничего не видно. Значит, опасности нет? А что будет дальше, как могут развиваться события? Да, возможно ничего не будет. Возможно, на дорогу выскочит лось. Но происходит более тривиальное событие:

Оказывается, фуру обгоняет легковушка. И ее из-за тумана совсем не видно. Из-за чего аварии удалось избежать только чудом. И теперь нам надо ответить на вопросы – кто виноват и что делать? И как избежать подобной ситуации?
Очевидно, что в условиях недостаточной видимости следовало держать такую скорость, которая была бы меньше остановочного пути. Этого сделано не было, и водитель ехал практически вслепую: если граница видимости меньше остановочного пути, то при появлении в поле зрения препятствия столкновение неизбежно. В данном случае ему просто повезло – обочина была пустая и очищена от снега.
Но главная ошибка все же не его, а встречной легковушки. Присмотритесь внимательней: у не включены фары! Горят лишь габариты, да и то – один только правый (видно, что сигнал «поворотника» много ярче этого огня). Именно поэтому автомобиль и не был виден! Его водитель то ли забыл включить ближний свет, то ли просто не позаботился об этом, махнул рукой. И такая мелкая, казалось бы, оплошность едва не закончилась трагедией.
Вывод из этого эпизода такой. Водитель должен не только внимательно отслеживать происходящее, но и приложить все силы к тому, чтобы он сам был хорошо виден окружающим. Не только предусматривать и выявлять вовремя скрытую опасность, но ни в коем случае не становиться скрытой опасностью самому! Об этом, к сожалению, часто забывают. И напрасно – для безопасного движения одинаково важно как предусматривать скрытую угрозу, так и не становиться ею самому. Человек считает, что то, что видит он, обязательно видят и все остальные. А себя он видит всегда. Ни в коем случае не забывайте, что это ошибочное предубеждение!


Вот еще один пример. Мертвые (или слепые) зоны.

На этом рисунке желтый фон – видимая водителю область, а серый – невидимая, «мёртвая зона». Водитель автомобиля 1 при всем желании, опыте и внимательности не в состоянии увидеть автомобили 2 и 3 – они просто находятся вне поля его зрения. Опытный водитель прекрасно знает, что рядом всегда может оказаться автомобиль, даже если он не видит его в зеркалах. Поэтому он во-первых, всегда смотрит в зеркало дважды, а во вторых, для пущей верности еще вертит головой перед маневром – чтобы наверняка удостовериться, что путь свободен.
Мало того: опытный водитель старается ехать так, чтобы не находиться в «мёртвой зоне» другого водителя – для большей безопасности, то есть на становиться той самой скрытой опасностью. Он никогда не будет долго ехать в положении водителей 2 или 3 - он или отстанет немного и встанет в позицию водителя 4, или опередит автомобиль 1.
Возьмите себе за правило никогда не забывать о том, что у вас есть «мёртвая зона» и ни в коем случае не «висите» в «мёртвой зоне» других водителей.
Из этого простого правила логически вытекает другое правило. Оно еще проще:

Объяснять тут особо нечего. Просто заведите себе в привычку смотреть перед маневром в зеркало дважды. Сначала убедитесь, что полоса свободна, подождите 2-3 секунды, посмотрите в зеркало снова, и только потом начинайте перестроение. За эти секунды и автомобили, и мотоциклы, которые движутся в соседних полосах, либо появятся в зеркале, либо опередят вас, либо отстанут.


Сотрудники дорожных служб прекрасно знают, насколько опасна скрытая опасность. И пытаются минимизировать их. В том числе дорожными знаками. Все вы знаете знаки «уступи дорогу» и «Stop».

На перекрестках они выполняют схожую функцию – предписывают пропустить автомобили. Но исходя из каких соображений компетентные органы решают вместо "уступи дорогу" установить "Stop"? Ответ кроется в этой самой скрытой, невидимой угрозе. " Stop" устанавливают там, где плохой обзор, и водитель может просто не увидеть опасности. Например, дорога скрыта домом или мостом, или другим препятствием. А человек склонен (повторим еще раз) считать, что если он не видит опасности - значит, ее нет.

Но и этого мало! Давайте вспомним ПДД. Вот вопрос из экзаменационного билета:

Правильный ответ – 3. То есть ПДД предписывают остановится внутри перекрестка. Въехать на перекресток, и встать прямо на нем. Это нужно для того, чтобы предоставить водителю максимально возможный обзор и свести к возможному минимуму скрытую опасность.

Говоря о скрытой угрозе, нельзя не сказать несколько слов о пешеходах, особенно о мамашах с детьми. Пешеход часто крайне беспечен. Пешеход думает о чем-то своем и часто отвлекается. Наконец, вспомним, что человек считает, что то, что видит он, обязательно видят и все остальные. А обзор у пешехода намного лучше. Кроме того, перед ним нет ветрового стекла, не всегда чистого, и не всегда без бликов, и, главное, нет стоек. Поэтому пешеход зачастую убежден, что водитель о нем знает, тогда как тот может просто не видеть его! Мамаши, кроме того, свято уверены, что их ребенка в коляске или санках прекрасно видят все окружающие, ей и в голову не может прийти, что порой ни санок, ни коляски водитель не может увидеть физически. Например, низкие сани не видны из-за капота. Совсем.
Вот несколько примеров:

На этом фото из ролика видно, насколько беспечна мамаша – она выкатила коляску на проезжую часть и о чем-то оживленно болтает с подругой.
О том, что ее коляска перегородила половину полосы, и, главное о том, что ребенок подвергается смертельной опасности, она просто не задумывается.

Эта гражданка потеряла ребенка, и даже не сразу обнаружила пропажу.
Заметит ли водитель лежащего ребенка на дороге – еще вопрос. Особенно в такую погоду – стекла у машин могут быть грязные. К тому же гололед. Хорошо. Что всё обошлось, машин на дороге не оказалось.

А вот классика жанра. Женщина везет ребенка в санках, ни на миг не задумываясь, что ее санки водителю просто не видны из-за капота.

Водитель «девятки» так и не увидел ребенка, и не догадался, что женщина везет санки. И попытался тронуться с места, как только женщина прошла мимо него.


Итак, пешеход часто становится скрытой опасностью, а мать с ребенком – вдвойне. Поэтому на пешеходных переходах необходимо быть бдительным вдвойне и всегда помнить, что из-за стоящей машины запросто может выкатиться коляска в самый неподходящий момент. Помните об этом, сидя за рулем. Помните об этом, переходя дорогу. Особенно с ребенком. Недаром пункт 14.2 ПДД гласит: Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость.
Так что если водитель в соседней полосе начинает замедляться перед переходом – замедляйтесь и вы.
Там, впереди вполне может быть скрытая опасность.

Даже такая

И сколько бы ни говорили о зеркалах, «мёртвых зонах», о поле зрения, нельзя забывать главного: смотреть всегда вперед. По зеркалам, приборам и т.д. взгляд должен скользить очень быстро, не задерживаясь. Можно резко на миг обернуться и «сфотографировать» взглядом дорожную ситуацию. А осмысливать эту ситуацию можно уже спокойно глядя вперед.
На фото показано, что может произойти, если замешкаться на секунду-полторы, глядя, скажем, на приборы. Боковая стойка может сыграть злую шутку с вами – ведь она тоже перекрывает часть площади обзора…

Статья написана по материалам лекций' Автошколы МГУ (Университетской автошколы)